叮铃……叮铃……“喂！来车了，赶紧来站上，核对起票。”

11月11日凌晨1点，刚躺下的张锡秦，被一阵急促的电话铃声吵醒。这是陕煤运销集团榆林销售公司神木西驻站员张锡秦当晚起的第七列车。晚上6点接班后，他就没空坐下来喝口水。

从今年迎峰度夏以来，张锡秦的工作一直如此繁忙。

这是神木西“兄弟班”日常工作的一个缩影。该班组是榆林销售公司2011年开通神木西站铁路销售业务后，成立的驻站班组。在10年运行中，先后有5批次20余名青年职工，在这里奉献青春。目前该班组有三名员工，他们立足本职岗位，守护着过往的每一列运煤火车。

神木西站位于毛乌素沙漠腹地，是陕煤集团红柠铁路连接包西线的一个重要站点。红柠铁路作为陕煤集团的自有铁路，担负着每年2000多万吨优质煤炭资源“南下北上”和“西进东出”的运输任务，有“生命线”之称。通过神木西站，北上经唐呼线可发往曹妃甸等北方港口；南下经包西线、陇海线可发往河南、四川等区域；东出经瓦日线、太中银线可发往山东、河北等区域；西进经包西线、太中银线可发往宁夏等区域。

夜班：零下13摄氏度，往返办公室和货运站八九次

神木西站平均每天发运20列车左右，重车发车晚上居多。

接到电话的张锡秦急忙从办公室跑到了货运站。

这是一间20平方米左右的办公室，跟办公室一窗之隔的是有10股轨道的铁路站台。在货运站，张锡秦需要依次核对到站、客户、装载数量、车次等信息，然后交由货运站工作人员，安排火车发运。

“50车C70（专业术语，指的是敞车，载重70吨一节），到站罗敷，尽快核对下相关信息。”货运站的吴姐说。

“收货人、开票信息、吨位、运费无误，这趟列车什么时候可以发车？我得及时通知收货人，最近电煤紧张，早一刻到，早一刻解决电厂的燃‘煤’之急。”张锡秦说。

“马上发车，预计11小时后能到站。”

“好的，谢谢吴姐。”

在核对完信息，起完票之后，张锡秦赶紧拿出手机，将到站罗敷的车次、吨位、发车时间等信息发到公司群里，并向客户发了信息，然后他回到了200米外的站上办公室，随时待命，等待下一列火车的起票。

今年以来，我国煤炭市场供需总体偏紧，各环节煤炭库存量偏低。进入四季度，冬季采暖用煤需求集中释放，电厂积极补充库存，国内电煤保供形势严峻，陕煤运销集团榆林销售公司积极承担保供任务，着力提高铁路装车发运量，全力保障供热供电企业的用煤需求。近期，因道路、空车回车、矿方库存等原因，装车一般集中在晚上。

在刚下过大雪的神木西站，室外温度骤降到了零下13摄氏度。在这样工作环境下，神木西驻站班组人员每晚得在办公室和货运站之间往返八九次，只为准确、高效地完成火车起票发运，保证每一吨煤及时、安全地到达客户手中。

起完当晚最后一列车的货运大票后，张锡秦看了看表，已是早上5点20分。他赶紧回到站上的办公室，将夜间值班期间的运行、装车情况记录到工作台账上。不一会儿，他的老搭档李文涛来了，在核对完夜班期间承认车（铁路对发运货物申请通过）信息、承认日期、车次、发运批次、车型、实际装载量、到站等信息后，他和张锡秦在交接单上分别签了字，开启了白天的工作。

白班：放下吃了一半的午饭，紧急协调列车，确保信息准确

吃过早餐，李文涛坐在办公桌前，登录“智慧运销管理平台”，开始录入昨天全部承认车的发运信息。每天这样的信息需要录入20余条。“智慧运销管理平台”是陕煤运销集团的网上办公信息平台，可以方便查询承认车装运情况，及时对用户进行结算，提高合同兑现率。

“发往曹妃甸的C80到了，赶紧来核对起票。”

“好的，马上来。”

李文涛接完货运室的电话后，赶紧保存好录了一半的信息，起身下楼去货运室。

“小何，弄错了。”

“没错，是曹妃甸啊。”

“到站曹妃甸是没错，但到港是国投曹妃甸港，不是华能曹妃甸港。这是保供东北的专列，到港口要分类堆放。”李文涛连忙纠正道，“可不要小瞧了起票这项工作，稍有差错，煤炭运到各个港口后，港口不接受、不卸货，损失很大。”

再次核对完票面信息后，李文涛回到办公室，制作港口发运车信息表，及时上传到港口微信工作群，保证港口办事处的同事及时、准确地接卸保供东北的煤炭。

今年8月，迎峰度夏期间，火车发运进入高峰期，该公司一列发往省内化工企业、到站兴平的煤炭专列，接货人信息填错了。驻站人员在核对过程中，发现到站信息填写有误，第一时间与货运员协调沟通，叫停了火车发运，并及时向该公司调度反馈情况，更改了接货人信息，才将此列火车“名正言顺”地发运，为该公司挽回了不可估量的损失。

时间很快到中午12点，急促的业务手机铃声响起，李文涛放下吃了一半的午饭，急匆匆跑到货运室，核对当天请车信息。他把到站、收货人、发站专用线等信息与榆林销售公司提供的信息一一核对无误后，把请车信息拍照发到公司发车信息微信群。

“喂，小李，你去货运室沟通一下，看今天能不能增加一列到站阁老坝的列车，贵州鸭溪发电有限公司库存告急，这是咱们的保供用户。”刚进办公室的李文涛，接到公司调运部部长的电话。

“好的，薛部长，我这就去协调。”李文涛掉头又回到货运室，在与货运站工作人员说明紧急情况后，货运站工作人员逐级请示铁路局，让他1小时之后再来。

回到办公室，李文涛到站上的财务室领取预付款抵用凭证和运费、杂费等收据，与当日运费统计表中的数额进行核对，及时向公司汇报，保证公司结算人员及时与客户结算，提高煤炭保供的服务质量。

下午5点的神木西站，天已经黑了下来。李文涛裹紧棉衣，早早赶到货运室，在货运窗口等待着第二天的承认车信息。

在众多的承认车信息中，李文涛仔细搜寻着贵州鸭溪发电有限公司这个名字。“果然，承认了。到站阁老坝，客户是贵州鸭溪发电有限公司。没错！”他自言自语道。随后，他又发现当天的请求车有几列没有承认，他又向货运员询问起作废车的原因及各矿空车配备、到站情况、装车情况，还有重车发出情况。

在对各种信息了解清楚后，李文涛回到办公室将所有信息汇总，发到了公司发车信息群，并发给调度。将承认车和各种信息汇报完，李文涛的白班结束了，到了和下一个同事交接的时候了。

这就是这条煤炭供应“大动脉”上，神木西驻站班组工作人员的24小时。神木西驻站班组人员像遍地的红柳一样，深深地扎根在这条煤炭供应链上，日夜守护着南来北往的每列火车的安全发运，钉牢在煤炭保供稳价最前线。（吴磊  李勤）